Estima cuánto tarda una recarga AC, cuánta energía toma de la red y cuánto cuesta con la capacidad, los límites de potencia y el precio que tú indiques.
Movilidad eléctrica · recarga AC
Calcula el tiempo y el coste de recarga de tu coche eléctrico
Combina la batería, el salto de carga, las pérdidas y los límites reales del punto y del vehículo para obtener una estimación transparente.
Qué calcula esta herramienta de recarga
La calculadora estima una sesión de recarga en corriente alterna, habitual en viviendas, garajes comunitarios, empresas y muchos puntos vinculados. El resultado principal es el tiempo necesario para pasar de un nivel inicial a un nivel objetivo de batería.
También muestra cuatro magnitudes que conviene separar:
- energía que se añade a la batería, en kWh;
- energía que debe suministrar la red al considerar las pérdidas;
- potencia efectiva de recarga, en kW;
- coste de la sesión con el precio de energía introducido.
De forma opcional puede calcular el coste mensual mediante un número de sesiones y la autonomía teórica añadida mediante el consumo medio del vehículo. Esta última cifra es orientativa: la autonomía real cambia con velocidad, temperatura, desnivel, climatización, neumáticos, carga y estilo de conducción.
La herramienta no diseña el circuito eléctrico ni determina protecciones, sección de cable o potencia contractual. Tampoco calcula una recarga rápida DC a partir de la potencia máxima anunciada por el fabricante, porque en ese caso la curva de carga tiene una influencia decisiva.
Diferencia entre kW y kWh al cargar un coche eléctrico
Los kW expresan potencia. Indican el ritmo al que puede transferirse energía en un momento determinado. Un punto de 7,4 kW puede entregar energía más deprisa que uno de 3,7 kW si el vehículo, la instalación y la gestión de carga admiten esa potencia.
Los kWh expresan energía acumulada. La capacidad útil de una batería se indica normalmente en kWh. Una batería útil de 60 kWh no necesita siempre 60 kWh: si se carga del 20 % al 80 %, el salto es del 60 % y la energía almacenada aumenta aproximadamente 36 kWh.
Esta distinción evita uno de los errores más frecuentes. La capacidad de batería no es una potencia y la potencia del cargador no es una cantidad de energía. El tiempo relaciona ambas magnitudes, pero debe incorporar las pérdidas y los límites reales.
Cómo calcular el tiempo de carga de un coche eléctrico
La herramienta aplica tres pasos. Primero obtiene la energía que debe incorporarse a la batería:
Energía en batería = capacidad útil × (nivel objetivo − nivel inicial) / 100
Después estima la energía tomada de la red:
Energía de red = energía en batería / eficiencia
Finalmente divide esa energía entre la potencia efectiva:
Tiempo = energía de red / potencia efectiva
La eficiencia se introduce como porcentaje. Con una eficiencia del 90 %, almacenar 36 kWh exige aproximadamente 40 kWh de la red. Es una hipótesis visible y editable, no un valor universal: las pérdidas cambian con el vehículo, el equipo, la temperatura, la potencia y los consumos auxiliares.
El resultado representa un tiempo energético continuo. El vehículo puede reducir o interrumpir momentáneamente la potencia, especialmente por temperatura, gestión térmica, equilibrado de celdas o límites configurados por el usuario.
Qué potencia utiliza realmente el vehículo
La potencia escrita en el punto de recarga no garantiza que llegue íntegramente a la batería. En una recarga AC intervienen al menos dos límites: la potencia que puede entregar el punto y la potencia máxima que admite el cargador interno del vehículo.
Si el punto ofrece 11 kW pero el coche admite 7,4 kW en AC, la potencia efectiva no podrá superar 7,4 kW. Si el vehículo acepta 11 kW pero el punto solo entrega 3,7 kW, el límite será el punto.
La calculadora permite añadir un tercer límite opcional: la potencia disponible para la recarga. Este dato resulta útil cuando un sistema de gestión dinámica reduce la potencia para evitar que el conjunto de la vivienda supere un umbral. También permite representar una configuración deliberadamente inferior a la potencia nominal del equipo.
La regla aplicada es transparente:
Potencia efectiva = menor valor entre punto, vehículo y potencia disponible
Los valores 2,3; 3,7; 7,4; 11 y 22 kW aparecen como ejemplos editables frecuentes. No son una tabla obligatoria ni garantizan que una instalación concreta pueda utilizarlos.
Recarga monofásica y trifásica
Una conexión trifásica puede permitir potencias AC superiores, pero no asegura que todos los coches aprovechen 11 o 22 kW. El cargador embarcado puede estar limitado por potencia total, número de fases o intensidad por fase.
De forma parecida, un equipo comercializado con una potencia máxima determinada puede configurarse a una intensidad inferior para adaptarse al circuito o a la gestión dinámica. Por eso esta calculadora pide potencia en kW y no intenta deducirla únicamente de una etiqueta como “monofásico” o “trifásico”.
Comprueba la documentación técnica tanto del vehículo como del punto. Si solo conoces tensión, intensidad y número de fases, utiliza primero una calculadora de potencia eléctrica y confirma que las condiciones de cálculo corresponden al equipo real.
Cómo estimar el coste de una recarga
El coste se calcula con la energía tomada de la red, no solo con la energía que termina almacenada en la batería:
Coste por sesión = energía de red × precio en €/kWh
Debes introducir el precio que quieras analizar. Puede ser el precio efectivo de un periodo horario de tu contrato o un valor medio calculado a partir de tu factura. La herramienta no consulta ofertas comerciales ni presupone una tarifa valle concreta.
Decide qué conceptos incluye el precio. Si quieres una comparación sencilla de energía, utiliza el coste aplicable por kWh según tu contrato. Si buscas aproximarte al coste total de la factura, tendrás que valorar por separado impuestos, término de potencia, alquiler del contador, servicios adicionales y otros cargos que no dependen directamente de los kWh de esa sesión.
El coste mensual multiplica el importe de una sesión por el número de sesiones indicado. Será representativo únicamente si todas las sesiones tienen un salto de batería parecido. Cuando la energía cargada varía mucho, resulta más preciso estimar el total mensual de kWh de red.
Ejemplo de tiempo y coste de recarga
Supón una batería útil de 60 kWh que pasa del 20 % al 80 %. El punto puede entregar 7,4 kW, el vehículo admite 11 kW en AC y no se introduce otro límite disponible. La eficiencia elegida es del 90 %.
La energía añadida a la batería es:
60 × (80 − 20) / 100 = 36 kWh
La energía aproximada tomada de la red es:
36 / 0,90 = 40 kWh
El menor límite de potencia es el punto de 7,4 kW. El tiempo energético estimado resulta:
40 / 7,4 = 5,41 horas, aproximadamente 5 horas y 24 minutos.
Si el precio introducido es 0,18 €/kWh, el coste energético de esa sesión será:
40 × 0,18 = 7,20 euros
Ahora imagina que la gestión dinámica solo permite dedicar 4,6 kW al coche. Aunque el punto y el vehículo admitan más, la potencia efectiva pasa a 4,6 kW y el tiempo se aproxima a 8 horas y 42 minutos. La energía y el coste no cambian en el modelo, porque el salto de batería y la eficiencia permanecen iguales.
En la práctica la eficiencia también puede variar con la potencia, de modo que dos sesiones a ritmos distintos no siempre consumen exactamente lo mismo.
Cuánta autonomía se recupera
La autonomía añadida se estima con la energía almacenada en la batería y el consumo medio:
Autonomía añadida = energía en batería / consumo × 100
Si los 36 kWh del ejemplo se combinan con un consumo de 17 kWh/100 km, la estimación es de unos 212 km. No se utiliza la energía de red en esta operación, porque el consumo del vehículo se relaciona con la energía disponible en la batería.
Usa un consumo medio representativo, preferiblemente obtenido del propio vehículo en recorridos similares. El valor homologado puede diferir de un viaje invernal por autopista o de una circulación urbana suave.
Por qué una recarga real puede tardar más
El cálculo matemático supone potencia estable. Sin embargo, el sistema puede reducirla por varios motivos:
- batería fría o caliente;
- límite de corriente configurado en el coche o en el SAVE;
- gestión dinámica por consumo simultáneo de la vivienda;
- pérdidas y consumos auxiliares diferentes de la eficiencia elegida;
- equilibrado de las celdas cerca del nivel objetivo;
- programación horaria, pausas o comunicaciones del equipo;
- condiciones de la red y límites de la instalación.
También conviene distinguir la capacidad útil de la capacidad bruta. Los fabricantes suelen reservar márgenes para proteger la batería. Si introduces capacidad bruta mientras los porcentajes de la pantalla se refieren al intervalo útil, puedes sobrestimar la energía necesaria.
Recarga AC frente a recarga rápida DC
En corriente alterna, la conversión principal a corriente continua se realiza mediante el cargador embarcado del vehículo. Su potencia máxima AC es uno de los límites fundamentales que pide la herramienta.
En la recarga rápida DC, el convertidor está en el equipo externo y el vehículo controla una curva que normalmente no mantiene la potencia pico durante toda la sesión. La potencia puede ser alta al principio o en una zona concreta y descender al aumentar el estado de carga.
Por ello, dividir los kWh por la potencia pico DC suele producir un tiempo demasiado optimista. Para estimar con rigor una sesión rápida se necesita la curva de carga del modelo, el nivel inicial, el nivel objetivo, la temperatura y las condiciones del punto. Esta calculadora se limita deliberadamente a AC.
Potencia contratada y gestión dinámica
La potencia nominal del punto no tiene que coincidir con la potencia contratada de la vivienda. Mientras el coche carga pueden funcionar climatización, cocina, termo, electrodomésticos u otras cargas.
Un sistema de protección de la línea general o de gestión de carga puede reducir o interrumpir la recarga para evitar una sobrecarga. La ITC-BT-52 contempla sistemas de protección de la línea general que actúan sobre la potencia de las estaciones de recarga en determinados esquemas colectivos.
Para una vivienda individual, analiza la simultaneidad real y la posibilidad de regulación dinámica antes de concluir que necesitas aumentar el contrato. La calculadora de potencia contratada de Saber Eléctrica permite comparar la demanda en punta y valle, pero la decisión final debe considerar la instalación y las condiciones de la distribuidora.
Seguridad e ITC-BT-52
La recarga de un vehículo eléctrico no debe resolverse con prolongadores improvisados ni con una toma cuyo circuito se desconoce. En España, la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión regula la infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos e incluye esquemas de instalación y requisitos de protección.
El modo de recarga, el SAVE, las protecciones, la puesta a tierra, la previsión de cargas, la canalización y las secciones deben corresponder a la instalación real. La calculadora no comprueba ninguno de estos elementos y no convierte un punto existente en apto por mostrar un tiempo posible.
Solicita la intervención de un instalador habilitado para ejecutar o modificar el circuito. En garajes comunitarios, además, deben revisarse el esquema previsto, la alimentación, la gestión de cargas y los procedimientos que correspondan al edificio.
Errores frecuentes al estimar una recarga
Usar la potencia máxima DC del coche
El valor de carga rápida no es el máximo del cargador embarcado AC. Busca ambos datos por separado en la ficha técnica.
Ignorar las pérdidas
La red entrega más energía que la que queda almacenada. Una eficiencia del 100 % solo representa un caso ideal sin pérdidas.
Introducir la batería bruta sin comprobarla
Utiliza capacidad útil cuando sea posible y asegúrate de que los porcentajes se refieren a ese intervalo operativo.
Confundir potencia del punto con potencia disponible
Un punto de 7,4 kW puede trabajar a menos potencia por configuración, gestión dinámica o límites del circuito y del vehículo.
Aplicar un único precio a cualquier hora
Si tu contrato tiene precios por periodos, selecciona el que corresponda al horario analizado o calcula un precio medio coherente.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tarda en cargar un coche eléctrico en casa?
Depende de la energía que falte, las pérdidas y la menor potencia entre el punto, el vehículo y la disponible. Dos coches conectados al mismo punto pueden tardar diferente por su capacidad y cargador interno.
¿Es mejor cargar al 80 % o al 100 %?
La calculadora acepta cualquier objetivo superior al nivel inicial. Sigue las recomendaciones del fabricante para uso diario, viajes, conservación y calibración de la batería.
¿Qué eficiencia debo introducir?
Usa una medición propia o documentación fiable si la tienes. El 90 % inicial es una hipótesis editable, no una garantía para todos los vehículos y potencias.
¿Puedo calcular una carga rápida de 150 kW?
No con precisión mediante esta herramienta. En DC la potencia varía a lo largo de la curva de carga y el valor pico no suele mantenerse durante toda la sesión.
¿El coste incluye el término de potencia?
No. El resultado multiplica kWh de red por €/kWh. El término fijo y otros conceptos de la factura deben analizarse por separado.
¿Necesito aumentar la potencia contratada?
No necesariamente. Depende de las demás cargas simultáneas y de si existe gestión dinámica. Revisa máximos del contador, instalación y contrato antes de modificarla.
¿La autonomía calculada es real?
Es una equivalencia energética basada en el consumo introducido. La autonomía efectiva cambia con las condiciones de circulación y ambientales.
¿La calculadora certifica que mi punto cumple el REBT?
No. Solo estima energía, tiempo y coste. El cumplimiento de la ITC-BT-52 y del resto del REBT requiere comprobar la instalación concreta.
Fuentes oficiales consultadas
- Real Decreto 1053/2014 e ITC-BT-52, texto consolidado en el BOE
- Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión, texto consolidado en el BOE
- IDAE: Grupo de Trabajo de Infraestructuras de Recarga del Vehículo Eléctrico
- Ministerio para la Transición Ecológica: contratación del suministro eléctrico
Continúa con las herramientas eléctricas
Después de estimar la sesión, revisa la calculadora de potencia contratada para estudiar la coincidencia con otras cargas. Si dispones de autoconsumo, utiliza también la calculadora solar fotovoltaica para comparar producción y consumo anual sin confundir ese balance con la coincidencia horaria de la recarga.
Consulta el hub de calculadoras eléctricas online gratuitas de Saber Eléctrica para acceder a todas las herramientas disponibles.